В момента превозните средства с нова енергия преминават от начален към междинен и напреднал етап, т.е. от ерата на електрификацията 1.0 към ерата на електрификацията 2.0, характеризираща се със свързаност и интелигентност, което ще даде възможност на интелигентните градове и основните им компоненти. Иновативното развитие на индустриални вериги като батерии и добив на литий може не само да подобри потребителското изживяване, но и да участва в социалното управление и да донесе революционни промени в социалната икономика. Следователно, интелигентната мрежова връзка ще бъде истинска „конкуренция“ на пистата за превозни средства с нова енергия. Например, в сравнение с необходимостта от създаване на цялостна мрежа за зареждане и смяна на зарядни устройства за трансформацията на електрификацията на автомобили, интелигентната мрежова връзка може ефективно да реши проблема с динамичното съчетаване на превозни средства и зарядни станции и да избегне появата на неудобство от типа „превозни средства с нова енергия чакат на опашка в продължение на 4 часа в зоната за обслужване на магистралата за зареждане“.

В момента, тъй като новите енергийни превозни средства преминават от политика + пазар на задвижване на две колела към период на пълна пазаризация, в сравнение с първата половина на енергийните доставки от петрол към електричество, софтуерът се превръща в основна конкурентоспособност на автомобилите и авточасти за шофиране. Концепциите и категориите са се променили, като например силови полупроводници и други основни компоненти, както и компютърни платформи, сензори, лидари, контролери, системи за управление на превозни средства, карти с висока разделителна способност, мрежови комуникации, платформи за контрол на работата, разпознаване на глас и друг софтуер се превръщат в важна част от индустриалната верига. В този случай, как новите енергийни превозни средства на Китай продължават да водят е проблем, с който всички страни трябва да се изправят директно.

Заслужава да се отбележи, че въпреки че новите енергийни превозни средства в Китай са имали първоначалната си основа и развитие в областите на информатизацията, мрежите и изкуствения интелект, бяха разкрити и някои проблеми, като например зависимостта на батериите от внос, незрялата технология за автономно шофиране и данните, недостатъчен контрол на безопасността, непълни законови и подзаконови актове и др.

Следователно, ако Китай иска да реализира иновациите и да надгради веригата на новата индустрия за енергийни превозни средства до интелигентна мрежова връзка, можем да се поучим от опита и практиките на индустриалната верига, когато тя е била създадена за първи път: всички страни продължават да насърчават трансграничното сътрудничество с отворено отношение и да работят усилено върху връзката „заседнала шия“. Да постигат пробиви един по един, за да изградят стабилна и ефективна верига за доставки и индустриална екология; да продължат да отдават значение на научноизследователската и развойна дейност на нови основни компоненти, „силно ядро ​​и солидна душа“; да ускорят иновативното приложение на цифрови технологии като „голямата облачна мобилна интелигентна верига“ и да изградят съвместна инфраструктура „хора-превозни средства-път-мрежа“; активно да проучват автомобилни продукти, подходящи за различни сценарии на приложение, и да отговарят на разнообразните пазарни изисквания...