Резюме: На 28 февруари 2020 г. беше публикувана статията „Време е да започне нов кръг от изграждане на инфраструктура“, която предизвика широко внимание и дискусии относно „новата инфраструктура“ на пазара. Впоследствие новините на CCTV посочиха зарядната станция като една от седемте основни области за изграждане на нова инфраструктура.

1. Текущо състояние на зарядната пила

Новата инфраструктура е фокусирана главно върху науката и технологиите, включително изграждането на 5g базови станции, UHV, междуградски високоскоростни железопътни линии и междуградски железопътен транспорт, зарядни станции за превозни средства с нова енергия, центрове за големи данни, изкуствен интелект и индустриален интернет. Като енергийно допълваща инфраструктура за електрически превозни средства, значението на зарядните станции не може да бъде пренебрегнато.

Разработването на превозни средства с нови енергийни източници е единственият начин Китай да се превърне от голяма автомобилна държава в мощна автомобилна държава. Насърчаването на изграждането на зарядна инфраструктура е мощна гаранция за прилагането на тази стратегия. От 2015 до 2019 г. броят на зарядните станции в Китай се е увеличил от 66 000 на 1 219 000, а броят на превозните средства с нови енергийни източници се е увеличил от 420 000 на 3,81 милиона през същия период, а съответното съотношение на зарядните станции е намаляло от 6,4:1 през 2015 г. на 3,1:1 през 2019 г., а зарядните съоръжения са подобрени.

Според проекта на план за развитие на индустрията за превозни средства с нови енергийни източници (2021-2035 г.), издаден от Министерството на промишлеността и информационните технологии, се очаква броят на превозните средства с нови енергийни източници в Китай да достигне 64,2 милиона до 2030 г. Според целта за строителство на пилотажи за превозни средства от 1:1, през следващите десет години в Китай има недостиг от 63 милиона в изграждането на зарядни пилотажи и се очаква пазарът на строителство на инфраструктура за зарядни пилота да достигне 1,02 трилиона юана.

За тази цел много гиганти са навлезли в областта на зарядните станции и е започнало всестранно „ловно“ действие в бъдеще. В тази битка за „парична оферта“, ZLG работи усилено, за да предостави висококачествени услуги за предприятията за зареждане на автомобили.

2. Класификация на зарядните станции

1. AC купчина

Когато мощността на зареждане е по-малка от 40 kW, променливотоковият изход на зарядния стълб се преобразува в постоянен ток, за да зареди вградената батерия чрез зарядното устройство на превозното средство. Мощността е малка, а скоростта на зареждане е бавна. Обикновено се инсталира на частни паркинги в общността. В момента повечето случаи са свързани с закупуване на превозни средства за изпращане на стълбове, а контролът върху разходите за целия стълб е сравнително строг. Променливият стълб обикновено се нарича бавнозаряден стълб поради бавния си режим на зареждане.

2. DC купчина:

Зарядната мощност на обикновен DC заряден стълб е 40 ~ 200 kW, като се очаква стандартът за презареждане да бъде издаден през 2021 г., като мощността може да достигне 950 kW. Постоянният ток, изходящ от зарядния стълб, директно зарежда акумулатора на превозното средство, което има по-висока мощност и по-бърза скорост на зареждане. Обикновено се инсталира на централизирани зарядни станции, като магистрали и зарядни станции. Характерът на работа е силен, което изисква дългосрочна рентабилност. DC зарядният стълб има висока мощност и бързо зареждане, което се нарича още бърз заряден стълб.

3. ZLG се ангажира да предоставя подходящи решения за точки за зареждане

Основана през 1999 г., Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. предоставя чипове и интелигентни IOT решения за потребители на индустриална и автомобилна електроника, като предоставя на клиентите професионални технологии и услуги през целия жизнен цикъл на продукта - от оценка на избора, разработване и проектиране, тестване и сертифициране до масово производство и борба с фалшифицирането. ZLG предоставя подходящо решение за зареждане с нова инфраструктура Zhabeu.

1. Течаща купчина

AC зарядният елемент има ниска техническа сложност и високи изисквания за разходи, като включва главно блок за управление на зареждането, зарядно устройство и комуникационно устройство. Настоящият склад и последващото увеличение идват главно от закупуването на автомобили, главно от поддържащия автомобилен завод. Изследователската и развойна дейност на целия заряден елемент включва самостоятелно проучване на автомобилния завод, предприятията за поддържащи части на автомобилния завод и поддържащите съоръжения на предприятието за зарядни елементи.

AC купът е базиран на ARM архитектура MCU, която може да отговори на функционалните изисквания. ZLG може да осигури захранване, MCU, комуникационни модули.

Типичната блокова схема на общата схема е показана по-долу.

2. DC купчина

Системата за DC пилот (бързо зареждане) е сравнително сложна, включваща откриване на състояние, зареждане, зареждане, контрол на зареждането, комуникационно устройство и др. В момента много гиганти трябва да завземат пазара и да се конкурират за територия, а пазарният дял трябва да бъде интегриран.

ZLG може да осигури основна платка, микроконтролер, комуникационен модул, стандартно устройство и други възможности.

Типичната блокова схема на общата схема е показана по-долу.

4. Бъдещето на зарядната станция

Под лов на гиганти, индустрията за зарядни станции претърпява големи промени. От гледна точка на тенденциите на развитие е неизбежно броят на зарядните станции да става все по-голям, бизнес моделите да се припокриват и интернет елементите да се интегрират.

Въпреки това, за да завземат пазара и територията, много гиганти се борят по свой собствен начин, без концепциите за „споделяне“ и „отваряне“. Трудно е да се споделят данни помежду си. Дори функциите за взаимосвързване на зареждането и плащането между различните гиганти и различните приложения все още не могат да бъдат реализирани. Досега никоя компания не е успяла да интегрира съответните данни за всички зарядни станции. Това означава, че няма единен стандарт между зарядните станции, което е трудно да се отговори на потребителското търсене. Трудно е да се формулира унифициран стандарт, което не само затруднява собствениците на автомобили да се насладят лесно на зареждането, но и увеличава капиталовите инвестиции и времевите разходи на гигантските зарядни станции.

Следователно, скоростта на развитие и бъдещият успех или неуспех на индустрията за зареждане на пилоти се определят от това дали единният стандарт може да бъде формулиран до голяма степен.